中铁快运钢材产能释放完全是利空因素吗？
有一种观点认为，中铁快运现阶段中国钢材产能严重过剩。中铁快运随着钢材市场价格的上涨，过剩产能将会大量释放，中铁快运势必产生沉重的供应压力，中铁快运最终导致价格跌落。因此，对于市场行情而言，过剩产能释放是一个很大的 “利空”因素。
实际情况完全如此吗？其实并不尽然。钢中铁快运材产能大量释放，也不都是“利空”影响，中铁快运有时也会成为钢材价格上涨的重要推动力量。
一般而言，商品价格的形成受到多重因素影响。中铁快运除了供求关系以外，中铁快运还被生产成本所决定。中铁快运商品价格永远都不会偏离成本底线太远，也不会偏离时间太久。这是最基本的价值法则。
钢材产能大量释放，固然加重供应压力，抑制价格行情上涨；另一方面，中铁快运产能大量释放也会刺激上游冶炼原料：铁矿石、焦炭、燃油以及中铁快运等需求增加，中铁快运致价格上涨，进而加大钢铁企业生产成本，成为上调出厂价格的坚实基础。在某些特定时期，比如在钢铁企业大面积亏损的情况下，中铁快运后一个因素对价格的影响力往往要超过前一个因素。中铁快运因为道理很简单，如果钢材出厂价格不做适当调整，由于生产成本的不断提高，钢铁企业的亏损面将越来越大，中铁快运亏损额越来越多，最终企业因亏损严重而破产倒闭。这就告诉我们，在企业成本不断增加的前提下，即使产能大量释放，市场供大于求，也难以阻挡其价格上涨步伐。今年以来，中铁快运全国钢材价格的数次上涨已经显示了这一点。
应该说，目前中国钢材市场形势，就处于这个特定的历史时期。
今年以来，与中国钢铁成本紧密相关的各种费用，中铁快运从现货铁矿石、焦炭、燃油、锌、镍等原材料，一直到海运价格都出现了较大幅度的上涨。据有关资料显示，5月份国产铁矿石价格环比上升了4.1%，进口铁矿石到岸价环比上升了4.3%。截至6月份中旬，中铁快运进口铁矿石到岸价连续8周上涨，且涨幅明显。进入第二季度以来，国际市场煤炭、废钢价格相继创下新高；国内的焦炭亦多次提价。从5月份开始，国际波罗的海干散货运指数也出现明显上涨局面。6月初，中铁快运该指数逼近 4300点，涨幅高达137.6%。预计今后一段时期内，上述钢铁冶炼原料价格还会进一步提高，比如现货铁矿石价格同比涨幅超过一成。虽然近段时期海运指数因为大宗商品价格回调而出现跌落，但由于利多因素的继续存在，未来海运指数还将重回高位。
随着世界各国经济的相继触底回升，并由于各国货币集体贬值的强烈预期，中铁快运国际对冲基金的推波助澜，预计下一阶段钢铁生产原料还有很大的上涨空间。比如，石油价格将冲击每桶80美元、90美元，甚至100美元3个关口。受其影响，与石油行情密切相关的钢铁原料价格也将一起飙升。中铁快运这是今后的根本大势，也是为什么矿业巨头能够 “牛气十足”，日本、韩国钢铁企业被迫低头的重要缘由。
在这种情况下，中国钢材产能释放得越多，对于铁矿石、焦炭、燃油等物资的需求量也越大，中铁快运对其市场价格的推动也就越强，最终导致钢铁生产成本大幅度提高。而钢铁生产成本相应提高以后，出于向下游行业转嫁成本的需要，钢铁企业当然要提高钢材出厂价格，中铁快运甚至借此 “题材”更大幅度涨价，获得更多 “溢价”效应。这就使得产能释放，最终转变成了“利多”因素。实际上，因为原材料行情的升温，因为生产成本的增多，国内钢铁企业已经按捺不住，中铁快运相继宣布提高钢材出厂价格。最近，宝钢宣布了钢材涨价方案，7月份钢价每吨最高上涨600元，其他主要产品价格每吨上涨200~600元，涨幅远远超出了市场预期。中铁快运鞍钢、本钢、河北钢铁、中铁快运沙钢等大型钢铁企业也对钢铁产品出厂价进行了上调。
由此可以预计，后市行情将进入需求增加→价格上涨→产能释放→铁矿石等原料货紧价扬→成本提高→出厂价格调高→钢铁产能更多释放的“利多循环”之中。这将是下一阶段的钢材市场行情主调。
经济平稳回升钢铁表现抢眼
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据中国中铁快运与采购联合会发布的信息，2009年6月份，中铁快运全国制造业采购经理指数 (PMI)为53.2%，高于5月份0.1个百分点。该指数连续4个月位于临界点——50%以上，表明随着中央一系列扩大内需、促进国民经济平稳较快增长的政策措施的贯彻落实，中铁快运制造业经济总体呈现稳步回升态势。
2009年6月，构成制造业PMI的主要分类指数保持平稳态势。
生产指数为57.1%，比5月份提高0.2个百分点，连续5个月置于临界点之上，中铁快运显示在市场需求的推动下，中铁快运制造业生产量环比继续呈增长势头。
新订单指数为55.5%，比5月份回落0.7个百分点。该指数2月份回升至临界点以上后，中铁快运连续4个月在55%左右平稳运行，表明制造业企业新订单数量环比继续保持增长态势。
主要原材料库存指数为47.4%，仍位于临界点以下，显示制造企业主要原材料库存继续减少。中铁快运调查显示，部分制造企业原材料采购难度加大，企业多以消耗原材料库存来满足生产需要。
从业人员指数为50.1%，比5月份微升0.2个百分点，重回临界点以上，显示制造业劳动力需求止跌回稳。
PMI新出口订单指数回升，出口订单指数从5月份的50.1%上升至51.4%，创下13个月以来的新高，中铁快运预示着后期出口形势将明显好转。中铁快运出口订单数的V型复苏暗示着中国出口可能已经见底，一旦全球去库存化结束，下半年出口跌幅将明显放缓。
与5月份相比，在6月份PMI指数体系中，新订单指数、积压订单指数、产成品库存指数、采购量指数和供应商配送时间指数有所下降，其余各指数均不同程度上升，尤以新出口订单指数、原材料库存指数和购进价格指数上升较多，中铁快运超过1个百分点。从指数水平来看，中铁快运目前只有积压订单指数、产成品库存指数、进口指数和原材料库存指数低于50%，其余各指数均在50%以上，尤其是以生产指数、中铁快运新订单指数和购进价格指数为最高，均超过55%。
从钢铁行业分项指数来看，钢铁行业6月份PMI综合指标继续回升，5月份为56.5%，6月份上升到60.3%，增长尤为明显。
6月份PMI指数中，表现尤为抢眼的是全国钢铁行业的新订单指数，中铁快运大幅攀升至接近70%，创2009年最高记录。与此同时，钢铁行业的库存指数只有37%，约为历史新低。从往年钢市的表现来看，6月份处于旺季和淡季的过渡时期，这一指数一般会小幅回落中铁快运。新订单指数临近淡季回升，表明国内钢铁需求整体形势良好，国家刺激方案的效应压倒了季节性因素。库存指数降低与近几个月市场供不应求的局面相符，宝钢继续上调7、8月份出厂价格并非是对市场盲目乐观。
6月份国内钢材市场整体表现良好，各品种钢材价格继续上涨，且中铁快运涨幅相比5月份更大，各品种全国均价均接近或高于2月份年内最高水平，多数钢铁生产企业以及经销商盈利状况良好。同时，国内钢材库存量仍保持较低水平，前几个月产能充分释放并没有给钢材市场带来多大压力，这表明钢材价格上涨有实际需求支撑，并非一味的 “空涨”。据兰格钢铁网监测显示，截至6月30日，兰格钢铁全国钢材均价指数 （LGMI）为149.3点，同比5月末上升9.1点，升幅达6.5%。
从最新出台的统计数据来看，6月份粗钢产量创下年内新高，钢铁企业生产力度持续加大。在钢材价格上涨的带动下，中小钢厂产能充分释放，中铁快运一度造成上游焦炭、铁精粉资源出现紧张，从而带动原材料价格继续回升。而大宗商品价格回升，海运费持续上涨使得原料走高，中铁快运反作用于钢材价格，彼此形成相互促涨的局面。
7、8月份为国内钢材市场传统消费淡季，但国家一些大型投资建设项目仍将继续，中铁快运钢厂的直供比例仍将维持较高水平，且当前钢材社会库存整体水平偏低，中铁快运后期国内钢材市场不至于造成太大压力。另外，欧美各国致力于通过通胀拉动经济，中铁快运国际大宗商品价格长期上涨不可避免，中铁快运钢价受成本支撑也将持续高位运行，中铁快运对于后期国内钢材市场，中铁快运经销商仍可保持信心。
