新疆农村公路通车里程居西北地区首位达12万公里
中铁快运日前从新疆维吾尔自治区交通厅了解到， 目前，新疆的农村公路通车里程在西北地区稳居首位。
据介绍，今年自治区计划投资35亿元，安排建设农村公路8295公里，拟解决80个乡镇通油路、400个建制村通公路问题。加上新疆生产建设兵团交通局和各地州市自筹资金，预计今年我区交通行业共完成农村公路建设投资74亿元。
近年来，自治区人民政府对农村公路的投资建设力度逐年加大，仅2003年至2007年5年间，共建设农村公路3.1万公里，完成投资100.75亿元，是1998年—2002年投资的25倍。
截至去年年底，全区农村公路里程达到12万公里（含兵团），全区乡镇通公路率达98.6%，建制村通公路率达73.5%。全区1020个乡镇（场）有974个通了油路，9667个行政村（队）有4175个通了油路。
在铁路和公路的夹击中，成渝航线上座率不到5成，而一个航班的上座率要在6成以上，才能收回成本
飞了19年的重庆至成都航线，在铁路和公路的夹击中， dzxf1h9 即将结束自己的使命。昨（9）日，记者从川航了解到，受制于上座率低迷，已降至每天一班的“成渝快巴”在本月16日将正式停航，由于成都到重庆航线是川航独飞的航线，这也意味着，开通了19年的成都至重庆直飞航线正式寿终正寝，成都市民要到重庆今后只能走陆路。
上座率遭重创 工作人员比旅客还多
自从连接成渝两地的和谐号动车组开通后，成渝航班的上座率便遭到重创，而现在，成渝大巴也把价格下调至最低85元，这无疑让本就举步维艰的“成渝快巴”遭受了更致命的一击，成渝航班的上座率受重创，只有5成左右，加上成渝大巴又要下调价格，目前川航重庆分公司已向成都总部发函，申请停飞成渝航班。
据川航重庆营业部相关人士透露，一个航班的上座率要在6成以上，才能收回成本。目前成都至重庆航线每天只有一个航班，且均为红眼航班，在晚上10时40分起飞，11时25分到达，每日的上座率不到5成，尤其是和谐号开通以后，“成渝快巴”的上座率每况愈下，甚至在一趟航班中还会出现航空公司工作人员比旅客还多的情况。“主要的旅客是商务客流，探亲的、旅游的还有学生这些传统客源都已很少。”川航重庆营业部人士说起这事显得很无奈，他说，客流量是2007年后开始走“下坡路”的。在这样的背景下，川航于日前向西南民航管理局提出了停航申请。昨日，川航方面已经证实了这一消息，并表示“成渝快巴”将在本月16日正式停航。
曾经的黄金航线 周末几乎班班爆满
作为曾经的“黄金航线”，自2002年9月川航的成渝快线开通之后，在运营之初曾创造过每天在成渝两地间对飞6班（共12个航班）、每小时1个航班的无缝隙服务，用仅仅50座的小飞机打出了每年近20万人次的客流量市场。其后小飞机被空客A320等大飞机所取代，成都到重庆航线市场也快速成长，竞争最激烈的时候，该条航线每天安排了8个航班，国航、川航、南航三家公司角逐于此。“在2003年，仅川航就有每天4班飞成都，重庆飞成都全价是550元，那时折扣很少，就算淡季也在7折以上。”国航西南营销中心工作人员称，那时航班上座率都在8成以上，遇上节假日或周末，几乎班班爆满。此后逐年递减。在2007年随着“先锋”号动车组在成渝两地之间正式开行之后，成渝航线的航班密度便一再缩水，从每天的6个航班急剧减少至2个航班，并全部安排在夜间执飞。面对越来越空的机舱，国航、南航相继退出，只剩川航独留于此。而在此后，来自铁路和公路的竞争日渐加剧，川航的“成渝快巴”命悬一线。
市民声音
起码要花三小时票价却要高得多
“这趟航班我也坐过，还真不能说比铁路、汽车快，因此停航也并非意料之外的事。”因为业务往来，陈先生常常往返于成都与重庆两座城市之间，对于该条航线的停航，他觉得是必然。“虽然成都到重庆的飞行时间只有45分钟，但人们从市区到双流机场最少要半个小时，在机场办理登机手续过安检又要一个小时，再加上下了飞机进重庆市区的时间，去趟重庆起码要花3小时。”
“此外，在价格方面‘成渝快巴’也高出大巴、中铁快运铁路一大截。”陈先生提到。“成渝快巴”的平均价格在500元左右，加上50元的机场建设费，去趟并不遥远的重庆要花上550元。而买张和谐号一等软座的票才117元，就算机票打3折，价格也仍比动车组一等舱的价格要高50多元。
