厦门港集装箱国际中转量今年有望破15万标箱
10月份，福建厦门港国际中转业务继续平稳发展，中铁快运完成34281标箱，其中进口16573标箱、出口17708标箱，比去年同期的15454标箱增长121.82%；今年1月至10月完成近12万标箱，已超过去年全年10万标箱的业务量。若后两个月增长势头不减，则今年厦门港国际中转有望突破15万标箱。
厦门港在厦门市委、市政府出台的多项扶持鼓励政策的指引下，积极吸引航商在航线结构调整时将厦门港作为中转港，推动国际中转业务触底反弹，逆势走高。
原定于6月结束的进出口银行改革方案报批工作，一直到10月份才最后大致敲定。
今年2月，中国人民银行启动了进出口银行的改革工作。此时正是中国外贸形势最严峻的时候。在这样的背景下，进出口银行改革的调子其实已经被继续定在政策性银行上。
随后的半年里，时间都花在了有关部门对进出口银行改革的争论、达成共识、修改上。
3月，央行会同有关部门成立了进出口银行和中国出口信用保险公司改革工作小组，围绕政策性金融机构职能定位、业务范围、风险控制、治理结构等主要问题深入调研，推动两家机构扎实进行内部改革，促进其不断改进政策性金融服务。
到了4月份，人民银行拿出了进出口银行改革方案的一份草案，并发给了财政部、银监会、商务部和发改委，由这些部门提修改意见。一直到9月份，人民银行共经历了四五次修改，方案才得以最终确定并上报国务院。
“经常就是跟填空似的，每个部委都提出了各自的意见。最后由决策层来定。”各部门分歧主要集中在是否注资、注资多少、是否能有自营业务、自营业务比例和是否将自营业务和国家账户分账处理上。一位看到过多版修改稿的监管层人士表示。
国务院原则性批复之后，进出口银行的政策性属性被最终确认， oezxf17 商业化改革的争论划上了句号。知情人士透露，为了提高进出口银行抗风险能力和降低其筹资成本，进出口银行将获得国家注资。
而更重要的是，进出口银行将不会被严格限制只做政策性业务，改革方案中也正式确认了它今后从事一些自营业务。对此，央行相关人士说，“不让其做别的业务的话，它的很多业务资源会浪费”。
据悉，一份包括2010财年赤字、中央国债、地方债等内容的“全面方案”，已经由国家发改委上报国务院，作为即将在12月召开的中央经济工作会议制定来年经济政策的参考依据和基础，并最终提交全国人大审议。在2010年中，地方政府将继续获得发债的权力，而中央财政也将继续延续“高赤字预算”的路线，甚至有可能超过2009年9500亿元的纪录，在“万亿元大关”左右徘徊。
这份方案延续了2009年“高赤字预算”的风格。他表示，由于中央经济工作会议尚未召开， 因此具体数据尚未最后确定，但很可能2010年的预算赤字“持平”于2009年的水平，“超出”甚至在“万亿元大关”徘徊，也有可能。
2009年，中央政府为应对国际金融海啸，将“积极财政”用到极致，全年预算赤字创纪录地高达9500亿元。对于加大财政投资的效果，财政部的数据显示，2009年中央政府投资总额为9080亿元，其中新增中央政府投资4875亿元，而截至8月底，已下达中央政府投资为7170亿元，占2009年投资总额的79%。
由于2009年上马的项目中，很大的比例都是大项目，建设周期较长，因此“不是一次性的财政投入就能解决”的问题，正是出于顺利完成这些大项目建设所需中央投资以及配套资金的原因，国家发改委和财政部在“草拟”这一方案时，在2009年预算赤字已经创纪录的前提下，继续沿用了“扩张”的思路。
不过，中铁快运对于长期实施高强度经济刺激政策可能带来的影响，中国政府已有所警觉，日前，央行在表示未来继续执行宽松货币政策的同时，也将审慎关注潜在的通胀风险，据悉，央行有可能在2010年二季度加息。
