中国出口集装箱运输市场货价两升
中铁快运 讯：随着国庆黄金周临近，本周中国出口集装箱运输市场行情坚挺，货价两升。9月25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为958.87点，上海地区出口集装箱运价指数为895.29点,分别较上周上涨1.4％、0.6％。
受益于即将来临的长假，本周欧洲、地中海航线运输需求继续看涨，船舶平均舱位利用率较上周回升，基本达到满舱水平。即期市场运价在坚挺的货量支撑下保持稳定。9月25日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1277.72点、1506.82点，分别较上周上涨2.8％、3.6％。
北美航线，“黄金周”效应比较明显，船舶基本满舱出运。在市场供求维持平衡的基础上，15日开始的旺季附加费（PSS）的征收也实施得较为顺利，虽然幅度不如预期，但即期市场运价仍较上月有所增长。据了解，目前上海口岸至美西、美东航线市场平均运价为1450美元/FEU、2450美元/FEU，较上月同期高了100美元/TEU左右。9月25日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报884.12点、1229.61点，分别较上月同期增长7.0％、6.0％。但据业内人士预计，随着“黄金周”的结束，传统夏季货运旺季基本进入尾声，后续货运需求增势将难以为继，原定于10月份执行的再一轮运价上涨计划极有可能陷于流产。
由于对10月份之后的市场态势预期不甚乐观，船公司拖延新船交付、封船、拆船等限制运力投入的举措仍未停止。根据法国海运咨询机构AXS-Alphaliner日前公布的集装箱海运市场运力最新预测报告，由于船东接连撤单和推迟新船交付日期，该机构大幅调低今年全球集箱船队运力增长预测，由13.4%减至7.3%；另外，马士基经纪在租赁集箱船舶市场月度报告中称，班轮公司将继续计划缩减船队规模，迎接旺季过后的艰难日子，全球集箱船队折算运力今年底前增幅可能为10.2%。虽然预测增幅较Alphaliner为高，但也较8月10.7%的预期低。希望船公司这种“壮士断腕”的举动可以进一步有效缓解集装箱运输市场运力过剩的问题。
本周，日本航线货量基本保持稳定，上海港船舶平均舱位利用率达到77％，即期市场运价有所调涨，幅度在50美元/TEU左右。9月25日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报715.14点。
今起，到临安柳溪江、瑞晶洞及湍口温泉旅游将更快捷，临安、黄山到千岛湖车程也将大大缩短，经过建设者两年多的奋战，昌文线临安改建工程昨日通车。
昌文线是我省西部南北的一条交通要道，南与05省道相连，北与杭徽高速公路、02省道相交，是杭州市委、市政府确定的交通西进重点工程之一，是杭州市交通西进“三横三连二线”中的“一连”，也是临安“一横四纵”公路主骨架网中的“第四纵”的重要部分，是贯通临安至千岛湖、柳溪江漂流、瑞晶洞等旅游景点的重要旅游黄金线。起点位于昌化镇杭徽高速公路通道口，经河桥镇、湍口镇、临歧镇，终于淳安县文昌镇浓坑坞。临安境内于2007年5月起分两期实施，其中，昌化至湍口段改建工程是改建工程的一期工程，全长21.953公里。工程采用二级公路标准设计，设计车速60公里/小时，路基宽度10米，路面宽8.5米，沥青路面。桥涵与路基同宽，设计荷载标准为公路Ⅱ级，工程概算投资1.72亿元。
现有公路基本情况：海南省现有公路通车总里程21638.543公里（含农垦3830公里），其中（不含农垦里程）：高速公路 zxfan30 625.367公里；国道里程1288.513公里；省道里程1994.278公里；县道里程2822.623公里；乡道里程5065.726公里；村道里程6612.605公里；专用公路里程24.798公里。2007年，省养公路完成年平均好路率80.1%，养护质量综合值81.88。其中国省干线年平均好路率86%，养护质量综合值83.78。高速公路养护质量指数（MQI值）保持在88.8以上。全省现有桥梁3590座，其中：特大桥1座，大桥126座，中桥768座，小桥2695座。
目前，海南省高速公路实行合同委托养护制，海南高速公路股份受委托养护全省高速公路；省养公路均设道班进行专业养护；农村公路的养护，除县道和个别乡道设置道班实行专业养护外，其他乡道和村道由市（县）地方公路管理站实行季节性养护，或委托乡、镇、农场、林场代养。
组织机构情况：海南省公路管理局为海南省交通运输厅下属的正处级自筹经费事业单位，其主要职责：负责组织实施全省公路养护与管理规划，指导地方公路养护和管理工作；负责省养公路养护工程的管理，对全省公路养护质量进行监督检查；负责省养公路的路政管理，对地方公路路政管理及路政执法情况进行监督检查。下属海口、三亚2个公路局及琼海、文昌等16个公路分局和省公路材料供应站、三亚材料供应站、省公路机械修理厂等，共21个单位。全省公路系统共有在职职工5061人。
存在的主要问题：面临资金投入不足、专业技术人才稀少，人员结构不合理、养护管理手段落后等问题。
海南省公路行业发展面临的形势
正确认识公路养护管理发展面临的形势，是做好养护管理工作的前提。随着全面建设小康社会和构建社会主义和谐社会战略目标的深入实施，海南省经济和社会发展将在不同层面呈现出不同的发展态势，并对公路养护管理产生多样化的需求。综合分析海南公路交通发展的形势，海南公路养护管理事业面临的仍将是机遇和挑战并存，机遇多于挑战的形势。
社会经济持续快速增长，公路交通需求旺盛。根据海南省经济发展规划，到2010年，全省国民生产总值接近1400亿元，全省财政年收入约150亿元，人均生产总值达到2000美元，GDP年增长率约9%。经济规模的不断扩大，将促使市场活力增强，物流和人流加速，必然使公路交通的需求保持旺盛的增长势头。同时，随着中国与东盟自由区建设的推进和泛珠三角区域合作的深化，区域间经济发展将越来越紧密，区域间客货流快速增长；而且，到2010年，海南省城镇化率将从目前的30%提高到50%左右，期间，每年将有32万左右的农村人口进入城镇，城镇经济和规模发生变化，人员、物资的交流扩大，城镇化进程将加快。因此，“十一五”期间，海南日益增长的公路交通需求与公路基础设施有效供给不足的矛盾仍是交通发展的主要矛盾。在海南这样一个经济相对落后的省份，要缓解这一矛盾，仅靠新建工程和总量扩张是不现实的，必须通过加强养护管理，充分挖掘现有路网通行潜力，改善路网技术状况，提高通行能力和效率，才能适应发展需求。
人民生活水平提高，出行需求发生明显变化。随着海南旅游业的快速发展（根据省发改厅预测，“十一五”期间海南省旅游收入年增长率约为14%），人民生活水平的提高，小轿车进入平常家庭，人均乘用交通工具及自驾车出行的频次、出行距离、出行时间明显增加，人民群众的出行需求发生明显变化。一是服务对象更加广泛，除传统的商务出行外，旅游、休闲、度假、探亲、访友等通过公路自驾车出行的比例大幅增加，个性化出行成为新趋势；二是评判标准提高，在保证公路通畅的基础上，还增加了安全、快速、舒适、便捷等更高层次要求；三是服务内容升级，需要适时增加信息查询、应急救援、安全保障、交通调度等新的服务项目。与这些新要求相比，目前我们所能提供的公路服务在不少方面处于短缺状态，我们还有大量的工作要做，任务相当繁重。
中铁快运 讯：公路养护管理工作提出新要求。随着形势的发展和时代的进步，公路养护管理内涵不断拓宽，出现了许多新的变化和新的特点，对公路养护管理工作也有了新的要求。
