上海到兰州专线三大航三季度盈利集体激增超100%
上海到兰州专线在“三大航”昨日集体交出光鲜的三季报的背后，正暗藏着主营业务疲弱和油价高企的阴影。
三季度盈利全部大增
中国国航、东方航空和南方航空昨日同时发布了三季报，净利润增幅全部超过100%。其中，国航第三季度盈利8.85亿元， suzxf09 同比增长144.9%；东航盈利2315万元，同比增长100.99%；南航盈利2.84亿元，同比增长134.22%。
三大航在公告里表示，盈利主要是因国内客运需求回暖和燃油成本大幅下降所致。以国航为例，第三季度国航的燃油采购成本较去年同期减少了约25亿元。同时，1-9月，国航客运量达到2952万人次，同比增长17%。
不过，中信建投航空分析师李磊表示，尽管三大航均实现盈利增长，但还是要比之前的市场预期水平差一些。因为三季度国内航空市场需求增幅很快，达到了20%，同时国际航空市场也在复苏之中，因此三大航只能说是“小有盈利”。
尽管三大航的表现不尽如人意，但李磊认为，还是可以得出真实性盈利情况得到改善这样的结论。
主营业务依然不振
受益于国内经济增长及政府的政策支持，国内航空业正在逐步摆脱金融危机影响，恢复到正常发展水平。但三大航的主营业务收入并没有表现出特别好的增长。
众多分析师认为，政府补贴和燃油套保收益仍是导致三大航盈利的主要因素。特别是东航，在扣去政府补贴和套保收益后，其三季度的主营业务则为亏损约2.19亿元。
为了帮助国内航空公司渡过危机，政府给予了航空公司很多政策优惠和补贴。根据公告显示，南航在前3个季度共获得政府补贴15.66亿元，而国航也在过去的9个月中获得了9.62亿元政府补贴。
随着油价在近期的大幅走高，在第三季度，东航燃油套期公允价值变动净收益约人民币1.54亿元。而套保航油更是在此期间为国航贡献了20.15亿元收益，增加439.42%。
油价成未来盈利关键
当前，国际原油价格有上升趋势，近期已经攀升至80美元附近，这对“三大航”在未来的盈利表现构成挑战。一般认为，国际油价超过80美元就超过了国内航空公司的承受范围。
虽然油价上涨有利于东航、国航转回燃油套保变动收益，但同时也让航空公司承担起越发高昂的航油购买成本。这对正在逐步恢复增长的航空业将产生较大影响，油价持续上扬将大大抵消运输量改善带来的收益。
与此同时,撤销订单开始减缓。中国船舶工业协会统计,1-8月全国共撤销船舶订单84艘、399.6万载重吨,约占8月底手持船舶订单总量的2.1%。其中,8月取消订单9艘、11.6万载重吨。而从去年10月至今年8月底,全国撤销船舶订单累计达到181艘、607万载重吨,约占8月底手持船舶订单总量的3.2%。
此前,浙江晨洲船业集团总经理苗数根曾表示,从6月份开始,公司前来洽谈业务的客户明显多了,确实是出现回暖的迹象。"如果之前每天是1个人来谈业务,现在可以说有10个人来谈。"
尚无实质需求支撑
在中国船舶工业经济研究中心产业分析师梁志勇看来,此波成交量的激增并不能成为行业转暖的标志,因为这种变化是多方因素促成的。
"首先,金融危机最坏的时刻已经过去上海到兰州专线,世界经济有所复苏,全球航运市场出现了阶段性回暖。此外,近期澳大利亚高更LNG项目获批、俄罗斯ShtokmanLNG项目稳步推进以及巴西国家石油公司的大规模订造计划推动了LNG船和海洋工程装备市场的发展。"梁志勇表示。
