上海保险公司积极“备战”航运险
上海到大连专线将在洋山保税港区开展离岸金融试点，离岸再保险课题研究已经启动。10月30日，在上海保监局第四季度媒体通气会上，上海保监局局长助理李峰透露，与上海“两个中心”建设相关的各项保险研究全面展开。
李峰表示：“‘两个中心’建设需要上海保险业有一个长远规划，一些项目正在研究中。”目前，个人税延型养老保险试点方案已提交国家财政部，与航运中心相关的保险研究也在逐步深入。
国务院关于上海“两个中心”建设的《意见》明确提出，“加快发展航运金融服务，支持开展船舶融资、航运保险等高端服务”，并提出了一系列扶持政策，比如，对注册在上海的保险企业从事国际航运保险业务取得的收入免征营业税。对此，上海保监局统研处处长屠欣表示，这些政策涉及税务、工商等部门协调研究，不是短期内可以完成的。不过，“两个中心”建设的“上马”，还是提振了上海航运保险保费的增长和产品的创新。
统计显示，2009年前三季度，上海航运保险业务发展呈现U型态势，下半年保费增速逐步提高， du1vx0 特别是货运保险、船舶保险、出口信用保险业务都出现了明显反弹势头。各家公司就“航运中心”建设开发了一系列有针对性的新产品。比如，华泰财险推出了码头责任保险；中国太保在上海成立了航运保险事业部；苏黎世金融服务集团与浦东新区政府签订合作备忘录，就航运保险、保险人才培养、航运与金融研发等内容开展合作。
“苏黎世正在计划将亚太区航运保险中心落户上海。”李峰透露。
抑制或减少损失必须借助一定的工具或手段，厂商贴条码标签是改善整个供应链透明度的关键，但可能很难实现。有许多厂商声称其现有的条形码系统已经非常充足，但隐隐地我们会感觉到他们对条码的反对意见，即供应商并没有从现有的条码系统中看到任何直接的好处，他们也不愿系统在运作的过程中出现低效和错误。
很有意思的是，前段时间沃尔玛山姆会员店在致供应商的通告中提到，其已经降低了对未贴标托盘的服务费用。山姆会员店目前对每个托盘收取的费用是12美分，这个费用是用来给其运往得克萨斯州狄索托配送中心的托盘上贴EPCRFID标签的。由此看来，沃尔玛的系统好像已经发展到对托盘使不使用RFID标签都无所谓的程度。但事实并非如此，虽然沃尔玛自身无法使用RFID标签接收货品，但它可以在内部利用这些标签跟踪运往具体商店及售货大楼的货盘。
汽车行业在实施条码的初期同样面临条码标准的问题。许多供应商，特别是位于环太平洋地区的商家无法或不愿生产汽车行业所用的多条码标签，即使他们生产了这些条码标签，可能在质量上也会多多少少有些问题。
一些汽车零售公司通过向供应商们提供条码解决了这一问题——他们或者预先印刷和运送预订好的条码标签或直接在供应商的厂房内安装打印机。这种方法消除了供应商们反对部署条形码的成见。
当然，这个过程还需要不断进行调整，需要花一些时间来确保正确的标签贴在正确的集装箱上。不过，除非供应商们开始主动贴标，否则这还只是一个临时的可行性解决方案。
同样对RFID贴标来说，这也可能是一个临时的解决方案。如果托盘标签是预先印制的，在条形码和RFID标签中可能会包含GS1SSCC-18数据。供应商可以只扫描纸箱上的条形码和托盘标签。收到货品后，零售商可以利用RFID标签中的SSCC-18数据接收和跟踪托盘。
把打印机安装在工厂内专门打印特定的标签，可以为货物接收提供更加详细的信息，但是供应商同样要扫描条形码与特定的RFID标签。所以，将条码和RFID技术结合是不错的策略。
如果供应商无法扫描条形并与货运数据相对应，那么他们说条形码系统足够的任何理由都是站不住脚的。
准确的发货和收货记录——无论是基于条形码还是RFID数据，都是很重要的，一定程度上决定着货物发送的成功与否。收到货品之后，贴有条形码的货运集装箱也可以在配送的过程中使用RFID技术来跟踪。
运输用的物品——如托盘、手提袋、桶、防滚架等等可以使用RFID标签。在它们装载完货物准备送往配送中心或商店时，贴在商品上的条形码标签可以被读取然后与RFID标签信息相对应，这样商品就会被自动追踪到其目的地。如果有必要，条形码标签可以在卸货时再次扫描。
整个过程可以提供供应链中的产品透明度，不需要完全投资RFID系统或否定现有条形码设备和系统的价值。
尽管上海到大连专线可能无法计算出使用条码和RFID后所带来的效率提高、缺货减少及客户服务改善等究竟有多大的投资回报率——因为有一些是“软的”或间接的好处，很难量化，但是如果将零售店损失的减少也考虑进去，那就是另一种情况了。
