河北交通、中铁快运交警部门在石安高速清除冰雪。连日暴雪造成河北境内多条高速公路一度关闭，有关部门进行了大规模的清雪行动，截至当日9时，共出动机械化清雪车1391台班、清扫人员8108人次，使用融雪剂共计5673吨，以确保尽快使高速满足通车要求。目前，中国南北“大动脉”京石、京沪高速已经畅通。

　
河北高速交警总队最新通报，13日14时，受冰雪雾侵扰一度限行的河北境内高速公路全部开通。

　　13时凌晨，因受大雾、路面结冰影响，京石廊涿段、张石、保沧、保津、石安、青银、青兰、邢临、石黄等高速公路限制通行。经过高速交警的强力疏导，截至13日14时30份，河北境内因大雾关闭的高速公路全部开通。

　　目前，高速交警加大路面巡逻，对路面施工、 dzxf1h9 故障车等原因造成的通行瓶颈进行全力疏导，避免车流集中发生拥堵和交通事故。

　　有关负责人表示，由于现在天气状况依然严峻，大雾没有全部散尽，高速交警将严密关注天气变化，随时会对天气变化影响安全通行路段采取交通管制措施。

　　此前，只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。2007年2月，国务院批准大飞机项目正式立项，2008年5月，中国商用飞机有限责任公司在上海揭牌成立，标志着中国的“大飞机”研制工作开始实质性启动。

　　国产大飞机的首个型号已正式命名为C919，标配168座。中铁快运按计划，国产大飞机C919将在2014年首飞，2016年交付航线使用，总体投入将达2000亿元。

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　由于全市大面积降温、降雪、导致路面结冰，二广高速、中铁快运京藏高速公路乌兰察布段全线封路，昨天内蒙古高速公路公司乌兰察布分公司紧急出动各类除雪机械30多台、养护工200多人、使用融雪剂60多吨进行除雪，经过数十个小时的全力奋战，截止今天上午，乌兰察布段内高速公路全线开通。目前，北京方向已维持通车、呼市方向恢复通车。

　　到今（8）日为止，开行41天的温福铁路动车组共发送福州到上海沿线的旅客近25万人次，上座率达95%以上，直接冲击福州到上海的机票价格。而在这日趋白热化的市场中，又杀进了一个竞争者，春秋航空增加的福州至上海浦东的低价航线今天开通。
　
　春秋航空新开辟的福州到上海浦东机场航线每天一班，中午12点50起飞，票价以159元为主打，此前，春秋航空已经开通了福州到上海虹桥机场的低价航线。客源的竞争压力来自地面，9月底，福州开往上海的动车组开通，虽然各家航空公司不愿意透露近期的上座率，但来自旅行社方面的信息显示，乘坐飞机出行的游客数量锐减。 （旅游业者 陈枫炜：95%的人选择动车组） 面对动车组的冲击，各家航空公司都在想办法应对。目前，从福州飞往上海的航班每天在14班左右，机票价格基本都降到400元以下，接近动车组一等座位338元的票价，春秋航空此次不但主打159元的低票价，还推出免费机场大巴接送服务和在上海中转后飞往其他城市的线路，和动车组较劲的意图明显。

　　8日，记者从省国防科技工业新闻宣传中心了解到， dzxf1h9 南昌航空工业城将于年底动工，大飞机前机身样机明年完成。中国航空总经理林左鸣即将访赣，双方将就大飞机项目的管理模式、航空城建设的相关内容、投资方式签署战略合作框架协议。

　　拿下大飞机前、中后机身项目

　　今年5月，洪都集团与大飞机项目公司中国商飞在上海签署了理解备忘录，成为我国大飞机项目的首批9家国内供应商之一。这意味着江西已搭上了我国大飞机项目产业布局的首趟“航班”，正式入围大飞机项目。

　　根据签署的理解备忘录，洪都集团获得了前机身和中后机身的研制与生产任务，约占机体份额的25%，成为机体主供应商。

　　洪都集团投3.3亿元提升研制生产能力

　　据中铁快运了解，为让大飞机项目顺利进行，洪都集团投资约3.3亿元进行必要的技术改造，添置必要设备，提升研制生产能力，确保2010年9月完成一架份C919铝锂合金前机身段试验/验证样机的研制生产，2014年4月完成7架份C919前机身段和中后机身段的研制生产。

 
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       中铁快运日前从新疆维吾尔自治区交通厅了解到， 目前，新疆的农村公路通车里程在西北地区稳居首位。
　
　据介绍，今年自治区计划投资35亿元，安排建设农村公路8295公里，拟解决80个乡镇通油路、400个建制村通公路问题。加上新疆生产建设兵团交通局和各地州市自筹资金，预计今年我区交通行业共完成农村公路建设投资74亿元。
　
　近年来，自治区人民政府对农村公路的投资建设力度逐年加大，仅2003年至2007年5年间，共建设农村公路3.1万公里，完成投资100.75亿元，是1998年—2002年投资的25倍。
　
　截至去年年底，全区农村公路里程达到12万公里（含兵团），全区乡镇通公路率达98.6%，建制村通公路率达73.5%。全区1020个乡镇（场）有974个通了油路，9667个行政村（队）有4175个通了油路。

　在铁路和公路的夹击中，成渝航线上座率不到5成，而一个航班的上座率要在6成以上，才能收回成本
　
　飞了19年的重庆至成都航线，在铁路和公路的夹击中， dzxf1h9 即将结束自己的使命。昨（9）日，记者从川航了解到，受制于上座率低迷，已降至每天一班的“成渝快巴”在本月16日将正式停航，由于成都到重庆航线是川航独飞的航线，这也意味着，开通了19年的成都至重庆直飞航线正式寿终正寝，成都市民要到重庆今后只能走陆路。
　
　上座率遭重创 工作人员比旅客还多
　
　自从连接成渝两地的和谐号动车组开通后，成渝航班的上座率便遭到重创，而现在，成渝大巴也把价格下调至最低85元，这无疑让本就举步维艰的“成渝快巴”遭受了更致命的一击，成渝航班的上座率受重创，只有5成左右，加上成渝大巴又要下调价格，目前川航重庆分公司已向成都总部发函，申请停飞成渝航班。
　
　据川航重庆营业部相关人士透露，一个航班的上座率要在6成以上，才能收回成本。目前成都至重庆航线每天只有一个航班，且均为红眼航班，在晚上10时40分起飞，11时25分到达，每日的上座率不到5成，尤其是和谐号开通以后，“成渝快巴”的上座率每况愈下，甚至在一趟航班中还会出现航空公司工作人员比旅客还多的情况。“主要的旅客是商务客流，探亲的、旅游的还有学生这些传统客源都已很少。”川航重庆营业部人士说起这事显得很无奈，他说，客流量是2007年后开始走“下坡路”的。在这样的背景下，川航于日前向西南民航管理局提出了停航申请。昨日，川航方面已经证实了这一消息，并表示“成渝快巴”将在本月16日正式停航。
　
　曾经的黄金航线 周末几乎班班爆满
　
　作为曾经的“黄金航线”，自2002年9月川航的成渝快线开通之后，在运营之初曾创造过每天在成渝两地间对飞6班（共12个航班）、每小时1个航班的无缝隙服务，用仅仅50座的小飞机打出了每年近20万人次的客流量市场。其后小飞机被空客A320等大飞机所取代，成都到重庆航线市场也快速成长，竞争最激烈的时候，该条航线每天安排了8个航班，国航、川航、南航三家公司角逐于此。“在2003年，仅川航就有每天4班飞成都，重庆飞成都全价是550元，那时折扣很少，就算淡季也在7折以上。”国航西南营销中心工作人员称，那时航班上座率都在8成以上，遇上节假日或周末，几乎班班爆满。此后逐年递减。在2007年随着“先锋”号动车组在成渝两地之间正式开行之后，成渝航线的航班密度便一再缩水，从每天的6个航班急剧减少至2个航班，并全部安排在夜间执飞。面对越来越空的机舱，国航、南航相继退出，只剩川航独留于此。而在此后，来自铁路和公路的竞争日渐加剧，川航的“成渝快巴”命悬一线。
　
　市民声音
　
　起码要花三小时票价却要高得多
　
　“这趟航班我也坐过，还真不能说比铁路、汽车快，因此停航也并非意料之外的事。”因为业务往来，陈先生常常往返于成都与重庆两座城市之间，对于该条航线的停航，他觉得是必然。“虽然成都到重庆的飞行时间只有45分钟，但人们从市区到双流机场最少要半个小时，在机场办理登机手续过安检又要一个小时，再加上下了飞机进重庆市区的时间，去趟重庆起码要花3小时。”
　
　“此外，在价格方面‘成渝快巴’也高出大巴、中铁快运铁路一大截。”陈先生提到。“成渝快巴”的平均价格在500元左右，加上50元的机场建设费，去趟并不遥远的重庆要花上550元。而买张和谐号一等软座的票才117元，就算机票打3折，价格也仍比动车组一等舱的价格要高50多元。

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        一场历史罕见的大雪袭击燕赵大地。中铁快运从河北省政府获悉，张家口南部、保定南部、石家庄、衡水、邢台、邯郸降大到暴雪。大到暴雪区域中，大部分县市降水量和累积积雪深度均达到有气象记录以来的最大值。为此，河北省气象灾害应急指挥部决定启动河北省重大气象灾害应急预案，这是河北首次启动这一
　
　预案。
　
　经过公安交警部门、高速交通部门的连日昼夜奋战，京石、京沪高速公路于１２日４时和６时被分别打通，初步具备车辆通行条件。１２日４时，京石高速冀豫省界放行，６时京石冀京主线和京沪冀津、冀鲁主线放行，高速交警采取控制车道、限行车流等措施，有秩序、有计划地放行两条高速公路主线车辆，目前进入河北省省级站口车辆通行秩序良好。
　
　截至１２日１８时，京珠、京沪、京张、京藏、京福高速等交通干道全线开通。
　
　据河北省公安厅高速交警总队总队长薛秉义介绍，河北省高速交警将不惜一切力量，出动全部警力和装备，１２日晚打通石太高速公路河北段，为群众出行提供方便。
　
　记者从河北省气象台了解到，１２日，河北省降雪明显减弱，并趋于结束，河北省气象台已将暴雪预警级别降为蓝色。
　
　截至１２日８时，全省平均降水量为２０毫米，石家庄市区降水量最大，为９２．１毫米。石家庄大部、邢台西部、邯郸西部累积积雪深度超过３０厘米。
　
　其中，邯郸市区降水量为３５．２毫米，积雪深达２１．８厘米， dzxf1h9 刷新了自１９５５年邯郸市气象站建站以来积雪厚度的记录。昨日１７时，邯郸市气象台继续发布道路结冰红色预警信号。

　　据17城市的消协（消委会）调查发现，目前，国外航空公司在中国的办事机构或票务代理机构销售的机票或电子客票基本上使用的全是英文；国内航空公司及其票务代理机构销售的机票或电子客票在承运人、出行日期等信息上也没有中文说明。这些事情看似很小，给广大消费者带来的麻烦却不少。

　　消协《建议函》指出，作为乘坐飞机凭证的机票或是电子客票行程单，承载的信息量并不大，无非是承运人、航班号、机场、航班时间等，要让消费者看懂弄清并不存在什么困难。消协认为，机票和航空运输电子客票行程单，就是一种客运合同。不管是国外的航空公司还是国内的航空公司，只要在中国从事经营服务活动，就有义务在出票时使用我国的通用文字，清晰明白地载明相关事项，或者以其他方式做出明确说明，否则就违反了《消法》中的明确告知义务，侵犯了消费者的知情权，经营者理应对消费者的损失承担赔偿责任。

　利比亚泛非航空公司（Afriqiyah Airways）新直航航线已于10月底启动，首次航班由的黎波里直飞孟加拉国达卡，为长途旅客消除转机的疲惫和减免转机的繁琐手续提供了方便。

　　近两个月来，为开辟新航线，泛非航空接连购进3架空客A330。10月27日，首架泛非A330-200客机飞抵达卡并在那里举行了首航揭幕仪式。

　　上周，泛非航空第三驾空客A319成功运抵利比亚。新飞机将承担的黎波里至巴黎、布鲁塞尔、伦敦、罗马、杜塞尔多夫（德国）、阿姆斯特丹等欧洲直航航线，以及的黎波里至中非、西非、北非和中东地区直航服务。

　　据悉，泛非航空的黎波里——北京航线将于12月2日正式开通。

　11月9日、10日，乌鲁木齐地窝堡国际机场遭遇了今冬以来的第一场雪。这场天气过程从9日开始的小雨夹雪逐渐演变为10日早晨中量的雪夹杂着一层薄雾，由于地面温度较高，大雪遇路面融化，致使道路结冰湿滑情况严重，交通环境变得恶劣。
　
　据中国南方航空股份有限新疆分公司运行指挥部飞行签派室值班主任介绍，根据飞行计划安排，南航新疆分公司11月10日全天将有43个国内、国际航班陆续出港，而截止上午11时，除乌鲁木齐飞往阿克苏的航班正常起飞外，已有19个出港航班因天气原因延误。目前，因乌鲁木齐机场道面结冰湿滑、飞机除冰以及特种车辆运行保障较慢等原因，南航新疆分公司所有飞机正在排队等待起飞。
　
　    中铁快运准备今天出行，乘机前往奥什、长沙、深圳、北京、广州、成都、上海等地的旅客不得不在候机楼及机舱内耐心等待。南航新疆分公司已启动了不正常航班保障预案，全体干部员工正忙碌在机坪、机舱和候机楼内，不遗余力的以优质服务缓解因天气原因延误旅程为旅客带来的不便，确保着每一架飞机的安全起飞。

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　      成都市2010年度《中铁快运货运汽车城区道路行驶证》竞拍价格出炉。除了市场专用的D1、D2证价格比去年略低外，其他证的竞标价均有小幅上扬。A证中标价最高2860元，最低1800元；B证中标价最高18880元，最低2080元；C证中标价最高2000元，最低1300元；D1证中标价最高2360元，最低1750元；D2证中标价最高2200元，最低1410元；市场专用D1证中标价最高2130元，最低850元；市场专用D2证中标价最高1900元，最低650元；F证最高2100元，最低500元。
　
　竞价结果今日在各个受理点公布，12月7日至11日每天上午9时至11时30分，下午1时至4时，各中标司机凭申领相关凭证到各受理点交款领证。
　
    参加此次竞拍未中标的货运汽车，全市2010年H证仍据实免费发放，成都市籍货运车辆凭《机动车行驶证》、缴纳“五路一桥”的有效凭据，且年审合格，在车辆属地的交警部门可以免费申领，省籍货运汽车凭上述证件凭证到交警一分局申领。

　不按规定向社会公布燃油附加的具体收取标准和执行时间，以及不按规定实行备案的；
　
　违反本《通知》规定的其他价格违法行为。
　
　以上自2009年11月14日起实行。

　根据国家发改委通知，自10日零时起，调整国内成品油最高零售价格，汽、 dzxf1h9 柴油每吨均提高480元。发改委还表示，成品油价格调整对交通运输业影响较大。这次提价后，国内航线旅客运输将恢复收取燃油附加费。（《新闻晨报》11月10日）

　国内航线燃油附加费终于“超人归来”，这回，大家都可以睡个好觉了。这么说绝非乘客兜里银子花不完，非要上赶着给航空公司交费，而是一直被复征传闻此起彼伏地折腾着，简直比交费更心力交瘁：早在7月，就有消息说取消了半年的燃油附加费将于8月初“天王复出”，言之凿凿，大家很是义愤填膺了一阵子；9月份，航油涨价，传说三大航已向民航局提交了复征国内航线燃油附加费的申请，一时也是民意喧嚣。现在，复征的“狼”真来了，大家反而比较无语。
　
　消费者肯定不希望燃油附加费复征，但真要是非征不可，其实也没什么话说。问题关键恰在于——取消国内客运航线燃油附加费，尽管给出了经济学的理由，但在阐释时过于“投民意所好”，缺乏制度性归依，这就使得燃油附加费从降低到取消彷佛是民意推动的结果。然而，民意与政策的博弈毕竟是不稳定的、是较为不可预期的，于是，即便取消的利好传来，相关部门越是默认“取消附加费因应民意”的解读，则公众越是担心这种取消会不会是一种权宜之计。果不其然，取消之后，大家对复征的传闻越发杯弓蛇影，等到民意对复征的敏感边际递减时，发改委一纸正式复征令出，大家反而不知道说什么好了。
　
　取消的时候，大家担心复征，复征的时候，民意又吵嚷着取消——而这中间，市场规律反而被架空了：取消或者复征本来不就是很顺应价值规律和管理法则的事情吗？公众在这件事情上的表现可谓合情合理，而相关部门在操作上的“意识流主义”却显得过于轻佻。比如，此次复征的理由是“成品油价格调整对交通运输业影响较大”，那当油价下次跳水时，会不会接着取消？取消或者复征的“度”在哪里？
　
　这些问题如果继续成谜，则燃油附加费的变化上就很难体现出公共决策的正义性和稳定性。取消的时候就说深孚民意，复征的时候又说大势所趋，唯独缺乏制度性的杠杆清晰调节，使得燃油附加费越来越像讨价还价的产物，相关政策也越来越具有口水意味。眼下来看，相关部门真正需要做的不是文字工作，而是建立燃油附加费相关的调节机制，要么随行就市、及时与国际油价联动，要么干脆听证决定，总之不能继续自由裁量下去。
　
　某种意义上说，国际油价涨了，只能证明航运成本上涨，与燃油附加费的复征其实没有必然逻辑关联。这就好比面粉涨价、鸡蛋涨价，面包不一定要迅速涨价一样：一来，成本涨价可以内部消化，比如改进科技、改善管理，这些都能抵消成本上涨的压力；二来，有远见的市场性企业也不会闻风即涨，成本上来一点，可以从利润部门消化一些，这比虚头八脑的企业社会责任温热多了。

　　欧洲航运巨头法航-荷航集团9日公布的最新数据显示，10月份该集团客运量连续第10个月出现同比下滑，货运量同比下滑幅度更是接近20%。

　　10月份，法航-荷航集团旅客运送数量同比下降4.1%，货运量同比锐减19.1%。今年前10个月，法航-荷航集团累计客运量同比下滑5.3%，累计货运量同比下滑19.2%。

　　由于需求市场持续下滑，法航-荷航集团不得不多次采取减少航班、压缩运力来减轻压力。今年10月份，法航-荷航集团的客运运力比去年同期压缩了5.6%，货运运力则大幅压缩了19.4%。

　　中铁快运机票和电子客票中的外文经常会让不谙英文的消费者如同雾里看花。“希望客票上的重要信息能加注中文”，今天（10日），北京市消协和武汉、重庆、杭州等17城市消费者权益保护组织联合向交通运输部、中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）、国内各大航空公司及票务代理机构和国外各大航空公司驻中国办事机构发出《建议函》，敦促国内外各航空公司尊重中国法律和中国消费者的阅读习惯，在机票和电子客票中全面加注中文说明，以履行明确告知义务，充分保障消费者的知情权。
 

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　　昨日召开的市政协十届九次常委会议，中铁快运围绕电子商务物流主题进行专题议政。提出加快发展电子商务，使现代物流业发展取得重要突破，推动我市产业又好又快发展。

　　为加快我市现代物流业发展，推进产业转型升级，市政协组成调研组进行了为期4个月的专题调研。昨日，调研组向市政协常委会议提交了调研报告。调研报告分析了我市电子商务物流发展现状及存在问题，提出规划滞后、政策和资金扶持缺位、专业人才匮乏以及信用体系不健全等，成为影响我市电子商务物流发展的4大关键因素。结合发展电子商务物流的环境综合分析，报告对加快佛山电子商务物流发展提出一系列对策和建议。

　　听取调研组报告后，政协常委们进行了热烈讨论，提出发展对策。市政协主席蔡河义表示，综合常委会议提出的具有建设性、可操作性的意见和建议，政协将形成建议案报送市委、市政府。希望通过加快发展电子商务，使现代物流业发展取得重要突破。

　　副市长王玲出席会议，向与会政协常委介绍了市政府在推进电子商务物流发展方面所做的工作和思路，强调我市将本着规划引领、典型带动、加强宣传推广并出台相关政策扶持措施，结合佛山产业发展需求，全面加快发展电子商务物流，进一步提升我市物流业及其他产业发展水平和综合竞争力。

   　由于安徽大部分地区普降大雪，对民航、高速公路等交通造成一定影响，导致铁路运输压力骤增。当日，合肥火车站客流量达3.5万人次，是平常的一倍以上。由于灾害天气尚在继续，铁路、交通等部门将进一步加派人手，冒雪坚守岗位，确保群众正常和安全出行。

      从2004年开始，惠普将投资1.5亿美元，用于RFID在公司内部运作、惠普实验室的投资和整个咨询与集成事业部的投资。据惠普介绍，惠普正在研究怎么运用传感器技术使得RFID更好地发展，比如单个商品的跟踪和印刷方面的解决方案，在未来可以像用打印机打印条型码一样打印RFID的标签，这对RFID技术的实施就是一个极大的推动。

     湖北：路线全长173公里，境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。

　　湖南：路线全长518公里，境内设14个新火车站———新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。

　　广东：路线全长304公里，境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、 avzxf18 新花都、新广州7个新火车站。其中仅韶关－花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。

　　建设历程

　　我国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线———武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设。既有京广铁路是我国最繁忙的干线之一,其中武汉至广州段尤为紧张,运输能力处于超饱和状态,运输质量难以进一步提高,特别是节假日期间因增开大量旅客列车,货物列车被迫全面停开,严重制约区域经济的发展。随着国民经济的快速发展,京广通道的客货运量将有较大幅度增长,经济增长方式的转变对客货运输质量也提出了更高的要求。新建武汉至广州客运专线,实现客货分线运输,是彻底解决通道运能矛盾,提高运输质量的最有效途径。

　　中铁快运修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。
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　　最近IDC的一个报告，中铁快运预测未来几年中国制造业IT指数有比较大幅度的增长，在2005年将达到增长率最高的顶峰，竞争的加剧意味着全球化背景下的中国制造业将遭遇更为严峻的挑战，尤其是利润的降低及IT系统的能动性，答案在哪里？

　　在12月2日～4日惠普公司在上海召开的主题为“加强合作，抓住变化中的机会”的亚太地区制造行业研讨会上，济济一堂的管理咨询专家、著名思想家和行业专家的演讲，惠普的制造解决方案以及客户成功案例研究报告，让来自包括中国在内的亚太地区的制造商们认识到，“动成长”企业的供应链战略执行有了规律可循，也有了层次的划分，而其新技术——比如RFID的应用，将使制造业信息化的过程和结果更加透明。

　　中国制造面临的五个挑战

　　目前，由于制造业全球化竞争，使得亚太地区成为全球的制造中心，加上部分大型制造业企业向中国转移，中国的制造业企业也出现了并购整合的趋势。

　　在来自惠普的制造业领域专家Frank看来，中国的制造正普遍面临着来自五个方面的挑战，第一个挑战是全球生产所带来的挑战。产品、生产的基地都在各个国家之间实现了流动和相互协作。因此怎么样做才能够有一个很好的业务模式，可以支持全球生产，这是一个很大的挑战。第二个挑战是产品设计和制造之间的协作所带来的。一般来说，随着制造业上下游分工越来越细，一个产品的完成很有可能是在一个地方进行产品设计，然后在另外的多个地方制造，最后销售到全球的多个市场。由于分布在不同的地方，产品设计和制造之间的协作就非常的关键，因此多个环节间的协作就是一个很大的挑战。第三个挑战是，现在，供给和需求完全匹配在一起的好日子一去不复返了，基本上所有的行业都出现供应大于需求的问题。其中的变化之处在于，原先要面临的挑战是怎么可以满足需求，现在的问题是怎么样能够使需求在各地之间进行转移来满足供给。第四个挑战是产品差异化，就是说怎么样使自己的产品区别于竞争对手的产品；第五个挑战是怎样能够对售后服务和供应链的设计更好地配合，来支持公司获得更大的利润率。现实的状况是，绝大多数的公司普遍面临的挑战是控制成本。随着单位产品上面的利润越来越小，很多公司产品销售的利润并不高，对他们来说，赚钱的可能是售后服务。而售后服务的赢利就涉及到供应链的支持。

　　有着14年制造业行业解决方案经验的惠普咨询专家Kumar看来，具体地讲， avzxf18 如果用五个层次来描述汽车行业IT应用水平的话，欧美的成绩是五分，占据到了最高的第五层次；考虑到中国汽车制造业当中的OEM水平不同，一个平均的成绩是二分，也就是第二个层次。

　　他进一步解释，处于第二层次的企业，在制造上使用ERP解决方案，需求管理解决方案（各种应用软件）。第三层的企业将IT技术用于生产车间，比如可能有一个集中进行设计的部门，应用IT加强实现部门级设计的数字化。第四层的企业更多地将IT技术拓展到供应协作方面，包括全球的和设计的协作。比如，在汽车业当中，第四层的企业更加多用的是远程诊断、远程分析等技术，这使得OEM合作伙伴之间通过IT把产品制造本身结合得更紧密。在应用的顶层，也就是在处于第五层的汽车制造商中，他们的汽车产品就是IT产品，汽车的引擎管理、音视频等娱乐管理也都是IT产品，整个汽车就是一个IT产品。而到现在为止，中国还没有任何一家公司可以达到这个层次上。中国企业要达到第三层或第四层，至少得在五年之后。而这一分类方法，同样适合目前中国其他行业的信息化水平的描述。

　　显然，对于现阶段的中国制造业来说，创造与设计和推动一个以售后服务为导向的业务模式来提高利润，建立发挥效能的供应链，他们投资的重点是物流管理——物流解决方案，这也成为一个当务之急的问题。

　　从物流中挤出利润

　　中国制造业的挑战不仅仅来自于外部，在可控制的因素中，更多的是来自内部。

　　Kumar分析说，制造企业的成本结构一般来自五个方面：劳动力、材料、物流、分销和总体管理成本。中国企业的特殊性在于，劳动力和总体管理成本比较低，而他们最关心的就是物流成本，这部分成本的削减对整体利润的贡献是非常明显的。比如海尔，物流成本是他所有成本当中非常重要的一块，占到整个供应链成本的25%，因此物流成本如果降低5%的话，这个公司的利润率就会提升1%到2%。惠普公司通过为他们提供IT服务解决了这一问题。在全球物流当中，比如在进出口或者是产品的多国之间的运输等，IT平均可以帮助节省运输费用的5%，对于多点制造，也能节约制造成本的5%。

　　根据调查，现实中的中国企业，很多还没意识到使用IT技术削减物流成本的重要性，水平停留在把IT应用在传统的行政管理、产品服设计和制造环节上。

　　其实，在向海尔这样的先进企业提供物流解决方案服务的时候，惠普也曾经遇到过困难。曾经担任海尔物流系统设计的惠普工程师介绍说，海尔的物流系统是很复杂的，它有三千多个仓库、一万多辆卡车，送货点也达到了三万多个。惠普承接了优化海尔在青岛的几个厂房整个的物流系统和供应链的系统，各厂和各个仓库都有自己独立的IT系统，惠普要做的第一步就是把这些系统整合到一个平台——一个有助于跟踪卡车送货的路线，同时可以保证海尔的货在零售点补货成本最低的平台。

　　中铁快运的工程师遇到的第一个困难多少让他们出乎想象——当时海尔对整个物流概念与惠普理解得并不一致，而且，和海尔一样，中国的大多数客户一开始的时候不能够接受“整合仓库”（虚拟仓库）这一概念，他们觉得这是行不通的；还有一个问题是，在商品的移动过程中，不同的阶段有不同的代码——零售商根据一个代码订货，而到了制造环节却变成了另外一个代码，没有统一的编码系统造成了困难和混乱。
 

          中铁快运全球CEO会议今天在新加坡SUNTECH会展中心开幕，网易财经在现场进行全程直击。在APEC工商领导人峰会上，新加坡商业联合会首席执行官Teng Theng Dar表示，供应链是经济发展的核心，供应链的建设使经济发展不再以国家为单位割裂开来，国家之间、区域之间的经济关联更加紧密。

　　Teng Theng Dar表示，今天的经济包含很多发展模式，不再像过去那样简单。经济危机打击了各国经济，但同时也为商业的发展带来新的机遇，特别是对于投资和经济的可持续发展方面。

　　他认为，在应对此次全球金融危机中，很多国家的政府和跨国公司抱团取暖，这是一种非常好，非常有效的模式。随着这种模式的推广，会越来越强大。

　　APEC能有效地推动国家间的合作，将在经济中发挥重要作用。他预计，多哈回合能够取得新进展。

　　问：最近有一些二、三级供应商反映说，它们的客户对它们的供货时间要求太短了，有的要求一周就供新产品。但是，它们根本很难在这么短的时间内完成采购、研发、生产、供应工作。一些人提出，整车厂和一级供应商应该与下面的供应商建立更透明的信息共享机制。您觉得呢?

　　专家：让供应商跟上它的发展步伐，这是主机厂的责任。就像我前面说的，主机厂应该倾听和了解供应商的困难，明确供应商是否可以在一定的前置期内及时交货。虽然汽车企业都有一些商业机密要保持很久才能公开，但是它们在设置供货期时，也要考虑到供应商能否吃得消。把一些零部件的供应周期显著缩短，这是不可持续的方法。等最终的整车产品出了质量问题，它们可能才会思忖之前的供应商管理问题。

     12日，哈同公路管理处在哈同公路山岭重丘、危丘路段再次增设了60块警示标牌， avzxf18 提醒司乘人员不要疲劳、超限超速驾驶，注意行车安全。

  　金温铁路扩能改造工程(新金温铁路)线位走向昨天确定，该工程预计年内开工建设，2013年建成投入使用。届时，乘坐动车组从温州到金华只需1个小时，比现在要缩短约1个半小时。

　　新金温铁路是浙江铁路“高速通道网”规划的一部分，将使温州市向西挺进多了一条电气化高速铁路大动脉。

　　新金温铁路项目估算总投资额180.5亿元，线路全长188.366公里，为双线电气化国家Ⅰ级铁路，设计行车速度200公里/小时。

　　新金温铁路途经金华金东区、武义县、永康市、缙云县、丽水莲都区、青田县、温州瓯海区及鹿城区。从金华到温州有东孝、金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、帧埠(预留)、青田火车站，最后接入温州火车南站。

　　目前，走甬台温铁路动车组，从杭州到温州需要4个小时。而新金温铁路建成投用后，乘坐动车组从温州到杭州只需两个多小时，比走现有金温线缩短近5个小时；到江西南昌只需四五个小时，比现在缩短约8小时。

　　另外，新金温铁路采用截弯取直的线路方案，在地图上呈倾斜的“Z”字形，比老金温铁路里程缩短60多公里，新金温铁路建成之后，老金温铁路将改成以货运为主。

　　中铁快运昨日获悉。随着乌龙河大桥完成架设，总投资达5.2亿元的辽源至西丰铁路，经过18个月的紧张建设，全线贯通。该条铁路是辽源市自新中国成立以来修建的第一条铁路，不但为我省增加了一条与辽宁省相连的铁路，也使辽源至沈阳的距离缩短了56公里。

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   　  中铁快运大白菜1元/公斤、菠菜3元/公斤……暴雪过后，人们发现买菜的支出比平时翻了倍。市民的“菜篮子”遭遇挑战，批发商、菜农各有苦衷，究竟是哪个环节导致菜价变化？菜价会否进一步上涨？昨天，记者先后对蔬菜重镇历城区唐王镇、蔬菜批发市场和社区菜市场进行了探访。

　　受灾蔬菜面积超5000亩

　　走在蔬菜重镇唐王的田间地头，仍有不少地方的冰雪没有化尽，地里到处是抢收中扒下来的菜叶，白皑皑的雪压在翠绿的蔬菜上，乍看觉得新鲜，但是听过菜农的诉说后，再看到这场景的人心里无不五味杂陈。

　　井家村村民老李蹲在自家地头闷声抽着烟，今年雪下得又早又猛，正赶上大范围收获的时期，他和不少菜农一样，冒雪冲进地里，但雪势太大，根本收不了多少，眼睁睁看着自家1亩多地的菜没收上来。“一下雪，再一冻，菜就完了。”卢家庄菜农老卢今年种了3亩白菜，亩产3000多公斤，雪前批发价0.2元/公斤，他计算着刨去成本，每亩地能净赚400多元，谁知一场大雪，损失几乎抵消了之前的收入。暴雪还压垮了不少大棚，气温低、光照不足也影响了草莓、西红柿、黄瓜等大棚蔬菜的生长，会出现长势缓慢甚至倒秧问题。

　　从唐王镇雪后受灾情况统计看来，井家、卢家、韩官、娄家等北部各村的白菜、萝卜、菜花、芹菜等露地蔬菜受灾面积达4500多亩，卢家、井家、司家、于家的600亩、860个蔬菜大棚不同程度出现倒塌、损坏等情形，崔家庄26个玫瑰大棚受灾，康家批发市场一个价值3万元的交易大棚受损，全部损失约230万元。幸运的是，由于地温较高、抢收及时，大部分蔬菜没有被冻透。

　　唐王镇工作人员预计，受暴雪和进一步降温影响，未来一段时间，菜价可能有所提高，这对菜农是个利好消息。拿唐王最负盛名的大白菜来说，今年种了近7000亩，总产量2000多万公斤，雪后收购价翻了一倍，达到0.4元/公斤，比去年最低价0.06元/公斤更是高出不少。

　　买家卖家都喊难

　　菜价的上涨难住了不少精明的主妇。在山师东路农贸市场，由于昨天天气不错，卖菜的小贩明显比前两天下暴雪时数量增多，但市民张女士在市场里转了一圈，还是没买到几样可心的菜品。她向记者抱怨：“今天买的菜不多，花的钱却不少：一棵芹菜就花了1元钱，平时1元多就能买到的茼蒿，今天花了3元，花5角钱买的香菜只有细细一撮，比平时少了许多。”

　　在我市西郊一处蔬菜批发市场，大白菜的批发价“1元3斤还是便宜的价格”，贵的要卖到0.8元/公斤。 avzxf18 裹着厚厚军大衣的批发商说，菜价虽然高了，但他们挣得有限，天气影响了路况，运输时间拉长，油价刚涨，加上蔬菜受冻的损失，生意也没天好的时候火。

　　市物价局监测显示，雪后蔬菜价格普遍上涨，截至昨日，大白菜、黄瓜、菠菜涨幅较大，均超过50%。

　　三因素促菜价上涨

　　记者发现，近期菜价上涨的原因主要还是受暴雪影响。在生产领域，省内外部分蔬菜产地遭受不同程度损失，露地菜被雪埋在地里，大棚菜遭遇低温，产量和品质均受影响；流通环节，商贩收购和交通运输也受大雪影响。部分市民还没摆脱冬季囤菜的心理，尤其觉得下雪菜价会上涨，就会多囤积一些，而目前正值露地菜退市大棚菜尚未大量上市的时段，也加剧价格提升。此外，去年菜价偏低伤了菜农积极性也有一定因素。

　　针对这些情况，我市各部门从生产到流通领域均采取措施，调控物价确保市场和价格稳定。

　　不少蔬菜批发市场也备有预案，大白菜、萝卜、土豆、洋葱等随时可从济南周边调进，降低天气对市场上菜量的影响。

　　据统计，中铁快运目前济南市场上储存了大量过冬蔬菜，即使遭遇恶劣天气，维持市民3至5天的基本生活不成问题。
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